實務上沒有比較環保的PHEV，現在又因為政治經濟因素，要被各國政府推為新的產業政策神主牌了
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假環保的 PHEV
當電池耗盡，PHEV 變成跟燃油車無異，而且它們普遍比燃油車負重多 300kg，令耗油量更高！
今年三月，歐盟終於公佈了第一個關於實際排放量的研究報告。涵蓋2021年生產的60多萬架車，包括12萬架 PHEV，發現燃油車的實際排放量比官方 WLTP 數值高出約20%，而 PHEV 更是驚人的 250%！PHEV 平均的官方排放量是 40g/km，但實際是 140g/km！比燃油車實際的 180g/km 好不了多少
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當電池耗盡，PHEV 變成跟燃油車無異，而且它們普遍比燃油車負重多 300kg，令耗油量更高！
今年三月，歐盟終於公佈了第一個關於實際排放量的研究報告。涵蓋2021年生產的60多萬架車，包括12萬架 PHEV，發現燃油車的實際排放量比官方 WLTP 數值高出約20%，而 PHEV 更是驚人的 250%！PHEV 平均的官方排放量是 40g/km，但實際是 140g/km！比燃油車實際的 180g/km 好不了多少
很多買PHEV的人根本就沒有意識要充電，當作燃油車來揸，純粹只為享受政府給予 PHEV 的稅務優惠
在德國，任何 WLTP 碳排放低於 50g/km的公司車，只要能零排放行走超過 60km 就能把每年的稅率由1%減至0.25%
英國的 BIK (Benefit in kind) 稅也一樣，能零排放行走 65km 的 PHEV 稅率是8%，對比一架普通柴油私家車動輒要徵30%稅，吸引力非常大。
在德國，任何 WLTP 碳排放低於 50g/km的公司車，只要能零排放行走超過 60km 就能把每年的稅率由1%減至0.25%
英國的 BIK (Benefit in kind) 稅也一樣，能零排放行走 65km 的 PHEV 稅率是8%，對比一架普通柴油私家車動輒要徵30%稅，吸引力非常大。
Reference:
First Commission report on real-world CO2 emissions of cars and vans using data from on-board fuel consumption monitoring devices
First Commission report on real-world CO2 emissions ...
Real-world usage of plug-in hybrid vehicles in Europe: a 2022 update on fuel consumption, electric driving, and CO2 emissions
Real-world usage of plug-in hybrid vehicles in Europ...
First Commission report on real-world CO2 emissions of cars and vans using data from on-board fuel consumption monitoring devices
First Commission report on real-world CO2 emissions ...Real-world usage of plug-in hybrid vehicles in Europe: a 2022 update on fuel consumption, electric driving, and CO2 emissions
Real-world usage of plug-in hybrid vehicles in Europ...
#豐田 、 #馬自達 和 #SUBARU 三家公司於28日在東京舉行了有關新環保車的記者會。豐田社長佐藤恒治表示：「我們將提供各地需要的產品，無論是電動車還是內燃機車都會全力以赴。」他強調，未來將繼續開發PHV和混合動力車（HV）等內燃機車。
世界上大多數汽車製造商在電動車領域仍然處於虧損狀態。根據路透社的報導，美國福特汽車每賣出一輛電動車，平均損失達4.7萬美元。因此，在電動車全面普及之前，如何通過PHV等車型盈利已成為大廠商競爭力的關鍵。
不僅僅是中國，PHV和HV在美國和歐洲市場也受到重新重視。美國通用汽車（GM）正考慮在美國市場推出PHV。福特推遲了一些電動車的發布計劃，並計劃到2030年在所有引擎車型中引入HV。德國賓士集團也撤回了在2030年前淘汰內燃機車的計劃。
世界上大多數汽車製造商在電動車領域仍然處於虧損狀態。根據路透社的報導，美國福特汽車每賣出一輛電動車，平均損失達4.7萬美元。因此，在電動車全面普及之前，如何通過PHV等車型盈利已成為大廠商競爭力的關鍵。
不僅僅是中國，PHV和HV在美國和歐洲市場也受到重新重視。美國通用汽車（GM）正考慮在美國市場推出PHV。福特推遲了一些電動車的發布計劃，並計劃到2030年在所有引擎車型中引入HV。德國賓士集團也撤回了在2030年前淘汰內燃機車的計劃。
果然電車電池衰退的問題開始出現，hybrid的時代又要來了
這種時候就會覺得SCiB的長壽是真的好
晴空匯這次饋電線路走火，不知道是會讓充電樁的安裝佈建速度加速還是倒退.. 但社區大樓轉向EMS統一管理充電是件好事
接下來也許是增程電動車會流行，也就是把引擎當發電機，動力系統改成用馬達電機的驅動模式...