關於中捷
其實身為相關從業人員，我們大多是站在中捷那邊，他們也是受害者，不是說他們不用檢討，當然有可以改進的地方，他們有些設計要改善，綠線是半罩式月台門卻沒有在月台上加裝緊急停車按鈕，這就是要改善的一個地方。
但追根究底最大問題還是建商施工不慎。
接下來要講的是自動化無人駕駛系統，一般旅客該如何自保，現在的自動無人駕駛目前有文湖線，中捷，環狀線，雖然現在車上都有伴隨人員（以2023年5月為準）但如果最終都回到無人駕駛系統，車上旅客已經發現前方軌道有異狀，唯一阻止列車出發的方式：
擋門
擋門
擋門
不管是車門還是月台門都可以，門沒完全關上，車子不會出發的，但離旅客最近的一定是車門，馬上用腳擋住或用身邊東西擋住皆可。
（其餘下收）
其實身為相關從業人員，我們大多是站在中捷那邊，他們也是受害者，不是說他們不用檢討，當然有可以改進的地方，他們有些設計要改善，綠線是半罩式月台門卻沒有在月台上加裝緊急停車按鈕，這就是要改善的一個地方。
但追根究底最大問題還是建商施工不慎。
接下來要講的是自動化無人駕駛系統，一般旅客該如何自保，現在的自動無人駕駛目前有文湖線，中捷，環狀線，雖然現在車上都有伴隨人員（以2023年5月為準）但如果最終都回到無人駕駛系統，車上旅客已經發現前方軌道有異狀，唯一阻止列車出發的方式：
擋門
擋門
擋門
不管是車門還是月台門都可以，門沒完全關上，車子不會出發的，但離旅客最近的一定是車門，馬上用腳擋住或用身邊東西擋住皆可。
（其餘下收）
掰噗~
說
我也不知道0.0
（2023年5月為準）
中捷不確定伴隨的規定，但現在一定是每班車都有。
文湖線是隧道段有伴隨（去年有一段時間改成尖峰都有伴隨）所謂隧道就是辛亥和松山機場那段。
環狀也沒有每台，尖峰和離峰有不同的規定，據說是3台車有1台有人，和2台車有1台有人。
中捷不確定伴隨的規定，但現在一定是每班車都有。
文湖線是隧道段有伴隨（去年有一段時間改成尖峰都有伴隨）所謂隧道就是辛亥和松山機場那段。
環狀也沒有每台，尖峰和離峰有不同的規定，據說是3台車有1台有人，和2台車有1台有人。
障礙物偵測系統就不多提了，車上的緊急停車按鈕也不多說了，新聞都有說了，我也是第一次知道中捷的設計不太一樣，這部分他們應該要討論一下，不然等伴隨去開蓋板真的太慢了，說不定還要取得授權。
總之是想跟大家說如果搭乘自動無人駕駛列車，發現前方軌道肉眼可見不對勁，但車門眼看要關上了，唯一可行的方法就是擋門
車子走不了，行控那邊會察覺，自然會找車站人員去看，當然擋門後，車門會重新打開再關上，重新打開時可以跟月台上的保全或是旅客呼喊，請他們確認或通知詢問處，這個舉動說不定可以拯救全車的旅客，當然現在大家上車後幾乎都在滑手機，不知道有沒有人會注意前方軌道狀況，但如果真的有看到，列車也還沒出發，趕快擋住車門或月台門，如果已經開出去，馬上找到車上的緊急停車按鈕（也可能是把手形式）按下去就對了！
希望大家都能平安回家。
車子走不了，行控那邊會察覺，自然會找車站人員去看，當然擋門後，車門會重新打開再關上，重新打開時可以跟月台上的保全或是旅客呼喊，請他們確認或通知詢問處，這個舉動說不定可以拯救全車的旅客，當然現在大家上車後幾乎都在滑手機，不知道有沒有人會注意前方軌道狀況，但如果真的有看到，列車也還沒出發，趕快擋住車門或月台門，如果已經開出去，馬上找到車上的緊急停車按鈕（也可能是把手形式）按下去就對了！
希望大家都能平安回家。
看到轉噗來冒昧留言，今天下午約三點搭新北環狀線，新北產業到板橋，沒有隨車人員，觀察對向2班次也沒有，因為想看前方所以還是選車頭位置，車廂約8分滿，不曉得是不是錯覺，觀察到幾乎這節車廂的乘客都往車頭方向看，也聽到趴在駕駛台的兩位小朋友要爸爸在門邊站好，不過也有乘客說若是現在真的掉什麼下來也無解......
我下車前沒找到環狀線車廂內的緊急停車按鈕，只有手動開門把手。手煞車是鎖在車頭端的駕駛台內。
我下車前沒找到環狀線車廂內的緊急停車按鈕，只有手動開門把手。手煞車是鎖在車頭端的駕駛台內。
domorururube: 手動開門把手在停靠月台時用…也是應該有阻止列車出發的效果
強制開門的意思嗎？但就像我覺得要找按鈕，若真的行駛中有狀況，開門把手能在行進間強制開門、且也要一般民眾能意會到這層意義。
今天跟家人聊到環狀線幾乎看不到隨車員了，家人說新北人很知道要自立自強⋯⋯
今天跟家人聊到環狀線幾乎看不到隨車員了，家人說新北人很知道要自立自強⋯⋯
domorururube: 列車有一定速度行駛中時，這個把手未必能拉下來(鎖死)，有說中捷的就是這樣。
台北捷運 環狀線車廂內 緊急通話 緊急逃生把手
關於開門把手，容我解釋一下，他主要目的不是行駛中打開，藉此讓車停下，行駛中想停車一定是停車把手優先，行駛過程開門，人是會摔出去的，而且軌道帶電，這是非常危險的狀況，所以列車行駛中千萬不要開門。
開門把手的使用時機是停靠站時，車門打不開的情況下，會請旅客從車廂內使用把手開門，一般是所有車門都無法開啟時才會用，只要有個門能打開，是不會用到這把手，這個開門把手的主要目的是防止車門無法開啟的狀況。
當然也是會有特殊狀態下使用啦，但我真心希望所有人都別遇到。
開門把手的使用時機是停靠站時，車門打不開的情況下，會請旅客從車廂內使用把手開門，一般是所有車門都無法開啟時才會用，只要有個門能打開，是不會用到這把手，這個開門把手的主要目的是防止車門無法開啟的狀況。
當然也是會有特殊狀態下使用啦，但我真心希望所有人都別遇到。
domorururube: 至於隨車人員，可能是他們偽裝得很好⋯⋯不過據我所知，隨車人員到站後必須站在月台上觀察旅客上下車狀態，如果真的想確認可能在月台看是一個方法。
現在還在風頭上，上面會盯著看，下面的人應該都上緊發條了，完全不能出錯。
現在還在風頭上，上面會盯著看，下面的人應該都上緊發條了，完全不能出錯。
不曉得中捷的系統是如何設置，就我所知，北捷金魚缸有多組警報器維持各設施公眾安全，而就軌道也有多處設置緊急停車設置，甚至為了一般民眾惡作劇還有祭出罰則。簡言之，緊急停車是一般民眾也可執行的裝置，而車掌保全甚至於清潔，其實平常也協助旅客搭乘事務，至於更重要的緊急救護措施理應是包含在職訓裡的。
中捷的從業員沒受過足夠的交通安全訓練可以諒解，但中捷並不是沒有安全措施的範本可供参（不過北捷最近的火燒車也是被掩蓋住了啊哈哈）
中捷的從業員沒受過足夠的交通安全訓練可以諒解，但中捷並不是沒有安全措施的範本可供参（不過北捷最近的火燒車也是被掩蓋住了啊哈哈）
Huntresz: 北捷一開始還沒有月台門，月台上的緊急停車按鈕就是必須品
如果有緊急停車按鈕，如果他們對於險阻手勢有更多的訓練⋯⋯在我們相關從業人員看來，當天的事充滿著遺憾，好像哪裡可以做得更好？
但就算是從事相關工作超過10年的前輩也說「若我在場也沒辦法保證自己能做得好」
大眾運輸產業都是發生事故後開始反省自身，有沒有跟對方犯一樣的錯？有沒有哪裡能改善？當下的情況還能怎麼解？經驗值都是由此增加的，說來其實悲哀又很真實。
這種事故傷害的都是旅客的安全感，而安全又是運輸產業的唯一指標，只能說中捷要努力了。
但就算是從事相關工作超過10年的前輩也說「若我在場也沒辦法保證自己能做得好」
大眾運輸產業都是發生事故後開始反省自身，有沒有跟對方犯一樣的錯？有沒有哪裡能改善？當下的情況還能怎麼解？經驗值都是由此增加的，說來其實悲哀又很真實。
這種事故傷害的都是旅客的安全感，而安全又是運輸產業的唯一指標，只能說中捷要努力了。