老實說這是一個很有趣的議題
近幾年高雄發展的挺快速的
但是否要新的機場也是個很大的問題
確實高雄如果可以讓貨機起降的話可以有很大的發展性
不過目前提出的可能興建機場位置一旁就是工業區 , 在周遭建機場其實也是有風險的
不說都忘了高雄氣爆事件了

擴建小港機場 :
1.是否擴建都會面臨的宵禁問題
2.依照鬼導航管的SOP , 單跑道很快會面臨到附載問題(最好的案例就是日本福岡機場)
3.北側其實還是有土地可以徵收 , 而想要讓大型貨機起降 , 至少也需要達到3公里長的跑道 , 而小港機場的跑是必須要延長約500公尺的長度 , 而這也可能需要徵收東側的土地

其實機場週邊本來就不該蓋房炒房，都更好棒棒

蓋新機場 :
1.可能地點會是南星計畫區 , 但最大的問題就是周遭的工業區裡還有中油的廠區 , 而這場區是有油槽的 , 把機場放在旁邊會是個安全隱憂
2.蓋新機場也意味著小港機場將會廢除 , 也是必須要興建新的捷運站到機場去
3.經費問題 , 人人在都提海上機場 , 但都沒有把一個點拿出來說 , 那就是預算 , 填海造陸並不便宜 , 而且絕大多數人沒想過一個問題。那就是日本所有的海上機場自興建完成後沒有一個機場是財政黑字的 , 全都是財政赤字 , 還全部都是以幾億赤字為單位在算的? 沒有相對性帶來收益 , 哪來的說服納稅人這回事?

喔對 , 海上機場一定會面臨到一個問題 , 那就是地基下沉 , 日本的海上機場也沒有一個可以躲過這問題的 , 所以都是以一定會沉下去的前提去建的

Tayutama: 這無法避免 , 一個城市有發展後一定會擴大 , 福岡機場周遭也是這樣
繁榮的地區一路從博多到機場周遭 , 雖然明天會開新跑道給國際線用 , 但長度問題仍然無解
有了成田機場的先例後現在日本也不敢說要徵收土地擴建機場

城市的發展也很難預測 , 現在也是很多人說為什麼台南高鐵站要蓋在那鳥不生蛋狗不拉屎的地方 , 明明可以蓋在南科或是中心
但規劃時的狀況是 , 那個時候南科八字一撇的想法都不存在

雖然明天會開新跑道給國際線用 , 但長度問題仍然無解
更正>>>雖然明年會開新跑道給國際線用 , 但長度問題仍然無解

喔對了 , 還有一件很有趣的事情是
幾乎沒有飛機再起降的台南機場跑道有兩條 , 而且都是3000公尺喔w
但這機場最大的問題是交通 , 台南車站到機場絕對是塞好塞滿
而且是軍民混用機場 , 所以除非軍方願意放棄機場內部分的設施使用權 , 不然要整備客機其實也有難度

不過說真的 , 真要說的話 , 俺會認為鬼島除了桃園機場以外
最有潛力的機場其實是台中 , 3.5公里的跑道 , 儘管只有一條 , 但腹地夠大要再多搞一條出來也不是甚麼大問題
鄰近高速公路交流道 , 對於貨機而言可說是得天獨厚
但有兩個問題必須解決
1.機場腹地內的農地及農舍必須徵收 , 這跟飛安有關
2.台中車站到機場的交通就跟屎一樣 , 儘管已經有規畫捷運了 , 但根本不知道還需要多久才會建好

台中如果真的行得通的話就可以不用大老遠跑到桃園了

從小港出發的飛機時間不是很奇怪就是很貴，討厭死

monboy0820: 高雄目前國際航線其實還是以兩岸&東南亞航班為居多
但航班時間確實也是個問題 , 對於雲嘉南的人來說常常時間過早或是過晚
而這些時段常常很容易接不上大眾運輸工具 , 過晚的航班就算街上捷運 , 最後一班高鐵早就開走了 , 要不就是沒有辦法在航班起飛前三小時抵達機場(高鐵+捷運)
俺是有每年4次的免費機場接送 , 但每去一次就會被耗掉一次其實也很傷

另外一點 , 你需要先知道一件事情
那就是賣經濟艙不好賺 , 沒有一定的載客率是會賠錢的 , 航空公司真正有得賺是商務艙
以高雄出發的到日本的載客率大致上都有個八成 , 10月份不足8成的是高雄岡山 , 僅有71% , 但也算不錯了
可是只要旅客量及載客量沒有讓航空公司認為這條航線有得賺的味道 , 未來要加開航線就會變得很困難了
重點不是沒有供給 , 而是需求量沒有讓航空公司認為應該要加開航線 , 頂多就是增班
還有 , 高雄飛往日本的機型基本上都是A320 , A321 , 比較異種大概就峇迪的737-8MAX吧 , 這類窄體客機的座位大概180個 , 高雄的國際航線平均載客率(78.5)來算大約141位 , 基本上綽綽有餘
但是你如果想搭廣體客機就還是去桃園吧