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你可能聽說過「下壓力（downforce）」這個術語。無論你是空氣動力學的專家，還是只是普通的粉絲，以下是你需要了解這個F1中重要元素的全部內容。

下壓力是一個經常被提及的術語，它能幫助車輛緊貼地面行駛。甚至有一種理論認為，如果在隧道中以特定速度倒置駕駛一輛現代的F1賽車，它也能因為產生的下壓力而保持住不往下掉。

這聽起來像是個魔術，但實際上完全是科學和空氣動力學的原理。

當一輛F1賽車行駛上賽道時，3種力會對車輛產生影響。橫向的力影響車輛的側面，與過彎等等動作相關；阻力是由作用在車輛前方的水平力所產生的；而下壓力則是一種垂直力，幫助賽車牢牢貼在賽道表面上行駛。

平衡這3種力量對車隊和工程師來說是一場精細的平衡遊戲。

減少車輛的下壓力意味著更小的阻力，能讓賽車在直線上能明顯的加速，但這會大幅影響過彎時的速度。蒙札賽道 — 也就是Tifosi的主場 — 是一個需要低下壓力設定的絕佳例子，因為它的特點是高速彎道和多條長直道。

然而，在摩納哥這樣的賽道上，車隊則會選擇適合高下壓力的設定。這是一條狹窄且蜿蜒的賽道，擁有19個彎道，因此抓地力至關重要。而在這條賽道上，幾乎沒有地方會讓你覺得 — 額外的阻力 — 像在直道上拖著降落傘一樣拖慢賽車速度。

那麼，如何增加下壓力呢？大部分下壓力來自車輛的底板，但前翼和後翼也有很多的幫助。透過在車隊風洞測試中經過無數次試驗和測試的套件設計，車隊可以根據比賽地點增加或減少下壓力。

「下壓力（downforce）」這個詞在上個賽季（指2022賽季）也可能經常聽到，因為當時引入了一整套全新的規則和賽車設計。

隨著地面效應空氣動力學的引入，許多賽車開始出現「海豚跳（porpoise）」現象，這是因下壓力和高速將賽車吸向賽道所導致的。隨著速度的增加以及賽車距離賽道表面的高度越來越低，車輛下方的氣流就會隨著行駛高度的降低而受到干擾，造成車輛開始上下彈跳。你可以將這種現象比喻成海豚在海面上跳躍。

這種現象對於F1來說並不新鮮，早在1980年代的賽車上就曾經出現過了。然而，由於安全考量，2023賽季前引入了一些改變來減少這個現象的發生。

施工結束

還滿有趣的一點是研究各家車輛的偏好方向，就可以匹配出個各車隊可能相對有利的賽道🧐

像以法拉利來說目前研發偏向都是高下壓，而賓士則是擅長低下壓力