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如今，Halo看起來已經是F1賽車上的標準配置，但是Halo的引入 — 是的，就是你在位於車手座艙上方看到的，類似Y字型/人字拖形狀的橫杆 — 在F1的時間線上還算是一個相對較新的事物。

Halo防護系統由FIA在2018年強制導入，其設計旨在防止大型碎片撞擊車手的頭部，並且已經被證明是一項極為重要的安全設備 — 很可能已經在各賽事中拯救了無數生命。

然而，儘管Halo的有許多顯而易見的優點，它最初還是受到了質疑。

在此之前68年的比賽中，F1一直採用開放式的座艙設計，因此引入這項如今覆蓋在車手上方的裝置，無論在美觀還是駕駛體驗上，都是一個重大變革，Halo的正式引入也因此經歷了一段時間。

2011年，F1的工程師們開始與FIA討論類似戰鬥機座艙罩的設計，以在飛散碎片的情況下保護車手。這個構想可能源於2009年匈牙利大獎賽發生的事件 — 當時一個脫落的彈簧擊中了費利佩·馬薩（Felipe Massa）的法拉利，導致他嚴重的顱骨骨折，隨後，即針對新的座艙保護裝置進行了二次測試。

在實驗中，使用了兩種不同但極其堅固的材料，並以約225公里/每小時的速度將輪胎射向戰鬥機風格的防護屏幕。接下來的一年中，其他設備也被製造和測試，包括一種堅固的滾環，— 非常接近如今使用的Halo。然而，儘管進行了諸多努力，封閉式座艙的想法最終因外觀不佳而在2013年被多支車隊否決。

除了座艙保護裝置的外觀外，從安全的角度也提出了若干個問題。在事故發生時，車手能否輕易自行逃脫？賽會工作人員（marshals）及安全人員是否能協助將車手從車內抬出？裝置可以承受多大的重量？是否會阻擋車手的視線？

儘管如此，FIA始終沒有放棄尋找解決方案，並在2016和2017賽季期間讓多位車手在練習賽中測試不同設計 — 法拉利的塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）甚至在英國大獎賽上週五的練習中試用了FIA開發的「護盾（Shield）」屏幕。

最終，一個解決方案得以確立，Halo在2018年被F1正式引入。這種鈦合金結構外覆著額外的碳纖維，位於車手頭部上方。雖然車手最初仍有抗議聲浪，但很快就證明了Halo的價值，並展現了它的保護作用。它曾在事故中保護了查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）、羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）和劉易斯·漢米爾頓（Lewis Hamilton）等車手，讓這些碰撞事件的結果大不相同。

時至今日，Halo看起來彷彿一直存在，它不僅提供安全保護，車隊甚至還用它來增加宣傳空間 — 看看我們Halo上巧妙的Ferrari app QR碼！

施工結束

在這系列的文章裡，發現Ferrari都有盡量避開結果比較負面的大事故，多僅使用最後平安康復、繼續在賽場上活躍的車手，來保持文章的閱讀心情跟或者說展現比較正向的氛圍

從賽車服、頭盔到這次Halo，Ferrari都未寫入歷史上相對重大的死傷事故，算Ferrari筆下的溫柔吧