台灣汽車產業保護政策其實很短，初期就一直批評保護裕隆，導致產業角還沒站穩，就從保護轉輔導，對比韓國，保護一段時間，確認產業成熟後才開放。此論文作者說："台灣的政策對汽車廠的保護程度比韓國低，
時間也比較短，經常在開放和保護之間猶疑不定。在自製率和新廠設立基準上也
比韓國來的寬鬆，是以台灣汽車新廠所需面臨的阻礙較低，但這也造成台灣汽車
工業集中程度低，不易獲取較大的市場力量。"