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如果你隨時擔心著自己的汽車溫度指針擺動，那麼你並不適合參加F1...

有沒有想過為什麼一級方程式維修站中的工作人員，裝備穿的比你穿著油膩工作服的有善機械師要齊全的多？F1賽車後部排出的廢棄溫度可是高達攝氏1000度 — 接近黃金的熔點。

而與引擎內部的數據相比，這個數字又顯得黯然失色了。引擎燃燒時，溫度最高可達攝氏2600度以上；接近太陽表面測定溫度攝氏6000度的一半。為了要達到約1000匹馬力的引擎容量，這和入門級公路汽車相比，顯然不是一項簡單的技藝。

一顆1.6升V6引擎的轉速是現代高性能渦輪增壓汽車的兩倍，事實上，V6引擎的峰值轉速為15,000 rpm，這提供我們一睹車輛冷卻系統有多周全的機會。特別是在考慮到這項運動大部分的時間都是在非常溫暖的氣候下進行的。

（在行進中）車輛煞車溫度最高可達攝氏1200度，這讓那些透過車隊無線電抱怨「煞車正在做飯（brakes are cooking）」的車手有一定的可信度。這個煞車溫度可是披薩烤箱的四倍，一個肯定能燒掉你的食物的狀態。

然而，溫度變化對輪胎的影響要大得多，炙熱的賽道使車手更難將車輛保持在最佳的抓地力範圍內。車輛前輪胎和後輪胎的工作溫度不同，因此在炎熱的柏油路面上 — 冷卻速度與大氣溫度不同 — 會影響車輛的平衡，進而影響到車手控制車輛的容易程度。F1使用的輪胎喜歡在攝氏100度左右運作 — 這個數字是公路汽車的兩倍 — 但在更多的測試條件下，溫度可能會突破攝氏150度，此時輪胎的衰退速度會明顯加快。

當然，車手也面臨自己的挑戰。駕駛艙與引擎的距離非常近，比賽期間駕駛艙的溫度約為攝氏60度 — 僅僅是一個典型的桑拿房，但我們的英雄們都被防火工作服包裹的嚴嚴實實（並承受著令人震驚的G力），而不是享受一個倍感呵護的下午。

施工結束

想陸續把法拉利App的技術和車隊分享慢慢翻譯出來，因此開了新的系列！
在App中的TECH條目目前好像是只有App可見，法拉利官網中只有保留NEWS的頁面，所以想看原文的噗友建議還是下載一下應用程式，點本噗連結就會自動跳轉 不然他也還是會把你導去下載App

由於這個系列都不會太長，也有滿多生活化譬喻，個人覺得入門一些技術小知識很合適，預計會緩慢翻譯

由於涉及的內容，可能會因為賽事或技術規則調整而失準，噗首都會表示官方發表文章的年份，以便判定適用的錦標賽狀況

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