呱呱

航班是否能起降，與飛機自身能力和儀器降落系統的精確度有關(儀表著陸系統（英語：Instrument Landing System，縮寫：ILS），又譯儀器降落系統，俗稱盲降系統[1][2]，是目前應用最為廣泛的飛機精密進場和降落導引系統))，儀器降落系統的等級：

目前台灣只有桃園機場達到CAT2，其他都是CAT1

而一部分廉價航空公司因為成本考量，飛機只能配合做到CAT1，所以當起降當下高度和能見度需要CAT2以上時，無法起降

PS.虎航本來只有CAT1，但目前有做到CAT2

一般航空公司飛機是可以到CAT3 A B

所以那天颱風天目的地是成田的時候，松山機場一堆班機取消，然後桃機這邊只有一些廉航取消，但一般航空公司沒有取消

成田機場常有風切變問題，造成飛機重飛降落或無法降落而轉降

遇飛機發出風切變警報，飛行員一定要重飛，否則會遭處分，AIR BUS機型的風切變警報系統抓風切變比波音嚴格(也許是波音的設計比較有配合空間..不過..也許可能只是心臟比較大顆)，所以有時可以看到波音可以降落但是AIRBUS沒辦法的情況

PS補充說明 星宇航空有規定只要經過重飛兩次就不得降落，必須轉降

所以星宇那次事件，星宇800轉降名古屋機場(星宇為AIRBUS全機隊)，晚上才到成田，801的人就慘了，合併到803但又遇到802重落地需維修延遲

所以難怪兩次去 長榮BR198是787-10、BR196是787-9

星宇那時的問題：
800去(降轉) 802去(晚800 2個小時起飛) 801回 (14:10) 803回(16:00)
800-801同飛機
802-803同飛機

800轉降來不及給801回，801、803人少所以一起用802去(803回)的飛機飛

1.一般航空公司飛到日本會讓組員直接進旅館過夜下班，但星宇要飛來回
2.控之中心收到轉降消息立刻讓兩位飛行員從松山至羽田前往接班，因為800組員已經超時，但遇日本放假，人手不足，通關慢、出關遇大塞車，到成田成田也人手不足整個大遲延沒法進入機場，其實是要把800空機飛回來
3.801和803兩班並班，有一班的人拿到熱的餐食，一班的人只拿到三明治。801的飯沒了，是因為800飛到晚上才降落成田吃了兩餐 把801的飯吃掉了WWWww
旅客餐食同機不同餐

4.802 19:52重落地需要檢測維修延誤晚上8點延到10點 ，讓旅客登機關機艙門等，但組員人數少(802去 803回 同機組人員)，工時超時，派新組員接手，6點台灣出發到羽田9點多到羽田到成田卡關進不去已11點多
5.成田statiom manager後來被開除
6.請求後推許可的是803時數爆掉的組員，因為要先卡位，等接手的組員來飛 (原本規定是要全部準備好關艙門才可以叫許可，但是實務操作時常偷吃步，此時成田已經很晚了要卡位)

為何當時不換801(即800)回來?：換飛機很麻煩 油要重加飛行徑計畫要重訂
重落地定義：落地約2.5G以上每家公司標準不一樣
LEEVL1 1.5-1.7
LEVEL2 1.7-1.9
LEVEL3 2.0以上
800為何不選擇落羽田：不會選擇太近的備降場
1.天氣差不多
2.巡航用油問題(覺得有點奇怪不懂要再確認)

*2009-2015年代中國的航空公司駕駛艙可以抽菸........

7.結果因為成田11點不營業(當天有延到12點)前面還有20幾架飛機要起飛，被拒後推起飛，接手組員也還沒到，所以放客人下飛機，但成田下班了無法出關，星宇買睡袋給旅客睡機場

突然覺得每次搭飛機登機前後身上都會帶一堆吃的(帶著要吃的 買的伴手禮)，還滿好的wwww總之以後如果知道該機場沒有24小時營業又要在靠近非營業時間起降，自己就要多準備。

之前有朋友有說不管怎樣都要帶外套甚至是要帶肩枕，這時就滿好用的，有習慣帶娃娃出國的，娃娃也好用wwwww