你說了算~

請問波音787民航客機，駕駛艙內的氧氣，可供一個飛行員使用多久的時間?

ChatGPT 說：
波音787（Boeing 787 Dreamliner）的駕駛艙氧氣系統是設計來應對高空緊急情況的。根據設計，這個系統的氧氣瓶通常能夠供應一位飛行員大約15到20分鐘的氧氣，這段時間足以讓飛行員在高空失壓的情況下完成必要的緊急程序和安全操作。
這段時間的長短可能會根據氧氣系統的具體配置和使用狀況有所不同，但總體來說，它應該能夠提供足夠的時間讓飛行員在緊急情況下安全處理問題並進行降落或其他應急措施。

你說：
那波音777民航客機，駕駛艙內的氧氣，可供一個飛行員使用多久的時間?

ChatGPT 說：
波音777的駕駛艙氧氣系統設計上通常能夠供應一位飛行員大約12到15分鐘的氧氣。這段時間允許飛行員在高空失壓的緊急情況下進行必要的操作，如控制飛機下降到安全的高度或完成其他緊急程序。
這些氧氣瓶被設計成能夠在飛行過程中提供足夠的支持，讓飛行員能夠處理緊急情況並確保飛行安全。

你說：
請問波音787民航客機，客艙內的氧氣系統可以供旅客多少的氧氣時間?

ChatGPT 說：
波音787（Boeing 787 Dreamliner）的客艙氧氣系統設計用於在高空失壓的情況下保護旅客。這些系統使用的是氧氣面罩，這些面罩連接到氧氣瓶。
在波音787的設計中，氧氣系統可以為客艙中的每位旅客提供大約12到15分鐘的氧氣。這段時間是基於正常的飛行操作和使用條件，目的是在失壓事件發生時，給予足夠的時間讓飛行員進行急降程序並讓飛機安全降落到低空。
值得注意的是，這些氧氣瓶的容量和提供的氧氣時間會根據航空公司的具體配置和維護狀況有所不同，但通常都能夠在緊急情況下提供必要的支持。

你說：
有人說氧氣可以供1個人使用27小時，是正確的嗎?
ChatGPT 說：
關於客艙氧氣系統的使用時間，27小時的說法是不正確的。波音787和其他現代民航客機的氧氣系統設計上是為了在緊急情況下提供大約12到15分鐘的氧氣，而不是27小時。這段時間的設計目的是讓飛行員能夠處理失壓事件，並安全地將飛機降落到較低的安全高度。
若某些資料或來源聲稱氧氣可以供應一個人使用27小時，那麼這可能是指氧氣瓶或設備的長期儲存和供應能力，而不是在緊急狀況下的使用時間。客艙的氧氣系統主要針對短時間的應急需求而設計，而不是長時間的持續供應。

有人說駕駛艙的氧氣可以供1個人使用27小時，是正確的嗎?

ChatGPT 說：
有關駕駛艙氧氣供應的說法，27小時的時間通常是不正確的。一般來說，現代民航客機（如波音787、波音777）的駕駛艙氧氣系統設計用於應對高空失壓等緊急情況，氧氣瓶通常能夠為飛行員提供約15到20分鐘的氧氣。
有關27小時的說法，可能是對不同設備或情境的誤解。例如，某些長時間的氧氣系統可能在不同的非緊急情況下能夠提供更長時間的氧氣，但這並不適用於民航飛機的標準駕駛艙氧氣系統。民航飛機的氧氣系統設計目的是在短時間內提供足夠的支持，以應對緊急情況並確保飛行員能夠安全處理問題。

請問波音787客機，駕駛艙和客艙的緊急氧氣系統，是一體的嗎?
ChatGPT 說：
ChatGPT
波音787客機的緊急氧氣系統分為兩個獨立的系統，分別為駕駛艙和客艙。駕駛艙的緊急氧氣系統通常使用化學氧氣產生器，這種系統能夠提供飛行員在緊急情況下所需的氧氣。客艙則使用氧氣面罩系統，這些面罩由氣瓶供應氧氣，當客艙壓力下降至安全範圍以下時，氧氣面罩會自動掉落，乘客可以佩戴以獲取氧氣。

這樣的設計確保了在不同情境下，駕駛艙和客艙的氧氣系統能夠獨立運作，提供所需的安全保障。

請問波音777客機，駕駛艙和客艙的一般氧氣系統，是一體的嗎?
波音777客機的駕駛艙和客艙氧氣系統是獨立的。這兩個系統各自負責提供氧氣以滿足不同區域的需求，並且設計上考慮了各自的運作要求和應急情況。

駕駛艙氧氣系統：

類型：通常是化學氧氣產生器，設計用於提供緊急情況下的氧氣。
使用時間：通常能提供大約12到15分鐘的氧氣。
目的：確保飛行員在客艙壓力失常的情況下能夠正常操作飛機並完成應急程序。
客艙氧氣系統：

類型：一般由高壓氧氣瓶提供，當客艙壓力下降到設定的安全水平以下時，氧氣面罩會自動掉落供乘客使用。
使用時間：這些氧氣瓶設計為能夠提供大約15到22分鐘的氧氣，足夠讓乘客在飛機下降到安全高度之前獲得所需的氧氣。

請問駕駛艙的緊急氧氣系統，可以供一個駕駛員使用多久?
ChatGPT 說：
波音787的駕駛艙緊急氧氣系統，通常是基於化學氧氣產生器。這種系統設計用來提供飛行員在緊急情況下所需的氧氣。一般來說，這些氧氣產生器可以提供大約12到15分鐘的氧氣，具體的時間可能會有所變化，取決於使用的氧氣流量和飛行員的實際需求。

這段時間足以讓飛行員在失去客艙壓力的情況下，完成必要的應急操作，例如減少高度、找尋安全的降落點，或者將飛機帶到安全的區域。

那請問駕駛艙內的一般供氧系統，在失去動力的時候，可以供一個飛行員使用多久?
ChatGPT 說：
在波音787等現代客機中，駕駛艙內的「一般供氧系統」指的是正常的氧氣系統，而非緊急氧氣系統。這個系統通常由氣瓶提供，並且設計為在失去動力的情況下能夠持續供應氧氣。

對於一般供氧系統，飛行員在失去動力的情況下的使用時間取決於系統的設計和氣瓶的容量。一般來說，這些氧氣瓶的設計通常能夠提供至少30分鐘到1小時的氧氣。這段時間足以讓飛行員在系統恢復或找到合適的降落場地之前維持氧氣供應。

具體的時間和容量會根據航空公司和機型的不同有所變化，但所有商業客機的設計都會考慮到足夠的安全邊際。

航空公司可以在駕駛艙內加裝氧氣鋼瓶，來供駕駛艙的飛行員在緊急的狀況下使用嗎?
ChatGPT 說：
是的，航空公司可以在駕駛艙內加裝額外的氧氣鋼瓶來增強氧氣供應系統，以應對緊急情況。這種做法可以增加飛行員在緊急狀況下的氧氣供應時間，提升飛行安全性。

以下是一些關於駕駛艙氧氣系統的關鍵點：

標準裝備：
大多數商業飛機，包括波音787，已經配備了標準的氧氣系統，以提供足夠的氧氣供應，確保飛行員在緊急情況下能夠正常操作飛機。這些系統通常包括氧氣瓶或化學氧氣產生器。

擴展氧氣系統：
航空公司或機主可以選擇在飛機上安裝額外的氧氣鋼瓶，這通常是根據運營需求或特定的安全標準來決定的。這些額外的氧氣鋼瓶可以提供額外的氧氣，進一步提高緊急情況下的安全性。

合規性和認證：
加裝或修改氧氣系統必須符合航空當局（如美國聯邦航空管理局FAA或歐洲航空安全局EASA）的規範和認證要求。這些修改通常需要經過詳細的審核和批准程序，以確保其符合安全標準。

操作考量：在緊急情況下，額外的氧氣鋼瓶可以為飛行員提供額外的時間來處理問題，例如進行應急下降或尋找安全的降落場地。不過，實際的使用和需求取決於飛行的具體條件和情境。

首先，先假設chart GPT的資料是對的
(因為之前有發生過我對英文合約的其中一句話的其中一個字翻譯感到有疑問(手邊有中英資料)，然後請GOOGLE翻譯和請CHART GPT翻譯，結果整個辦公室討論反而覺得GOOGLE比較符合這個領域的邏輯)

就駕駛艙而言
分成：
1.一般供氧系統(通常設計成由氣瓶供應)：
在失去動力的時候(系統沒電/沒動力/無法運作)，供氧30-60min
2.緊急供氧系統(通常設計成由化學氧氣產生器提供)：
在緊急狀況的時候(例如機艙駕駛艙失壓)，提供15-22min
3.航空公司加裝鋼瓶，增加氧氣供應系統：
看鋼瓶容量大小決定可以吸多久

就客艙而言
1.空調組件管冷氣和加壓(一般供氧系統)
我沒問CHARTGPT如果客艙空調組件系統(一般供氧系統)壞掉/沒電/沒動力/無法運作還可以供多久，猜測可能會跟漏氣（失壓）速度、機艙人數和大家慌亂程度有關
2.緊急供氧系統(一般由高壓氧氣瓶提供)
一般由高壓氧氣瓶提供，當客艙壓力下降到設定的安全水平以下時，氧氣面罩會自動掉落供乘客使用。
這些氧氣瓶設計為能夠提供大約15到22分鐘的氧氣，足夠讓乘客在飛機下降到安全高度之前獲得所需的氧氣。
P.S.也可以由機長判斷手動掉落要求乘客使用

所以.........................有可能的情況是一個講氧氣鋼瓶(男機師說：據我所知777一般會裝兩瓶大的鋼瓶的氧氣)，一個講飛機機上本身配備的緊急供氧系統

截圖累死我wwwww

其實很多訴訟都有這種問題..................
然後我就要想盡辦法推敲去找到底實際是怎樣，模擬各種情況，去想到底哪邊不夠全面，找資料找各種不同想法，再去找出認為最OK的。
一人講A，一人講B，吵架就是這麼來的，

甲隊：ACDG有錯，BEFH對，就閉嘴不講ACDG，瘋狂攻擊乙隊BEFH
乙隊：BEFH對，ACDG有錯，就閉嘴不講BEFH，瘋狂攻擊甲隊ACDG

舉例：
媽：你為什麼沒有倒垃圾?
爸：你為什麼沒去接小孩?

那個"關閉電源"也是，書狀有時候就是會故意寫的模稜兩可，書狀超常用這招(ˋ這個是那個告遊戲公司結果看到對造書狀氣得半死的原因)畢竟對方律師還是要為自己當事人利益；不過這個我覺得是一方撰稿的人沒想這麼多(又不是在寫書狀)，一方閱讀第一時間反應想到的不同
一邊的主張是：我說的"關閉電源"指的是"關閉飛機主副發動機的電源"
一邊的主張是：我覺得你寫的"關閉電源"指的是"關閉全部飛機電源"

這個有個簡單例子可以舉例

之前有個案件，醫生出具的的驗傷診斷證明寫說：由外力造成

這下可好了，什麼叫做由外力造成?

這只能說明傷害是外部力量造成，而非驗傷之人自發/自力/內部造成的傷害(自體感染/自體生病/自殘)

外部力量到底是人為還是自然呢?
舉例來說就是，他是被人推倒而受傷還是被風颳倒而受傷?

假設人為還是自然因素是案件的重要爭點，那麼聲請證據調查-詢問證人(醫師)/請法院發函詢問就變成很重要

不是一看到說是外力造成-直接反應哦那一定是有人推他

說明一下這只是舉例，我們實際案件雖然確實有這樣字詞的驗傷單，但跟我舉的例完全無關

他兩很多爭執的點，感覺滿出在：用語模糊&反應偏見，可惜的是這完全是人類吵架最常見的模式

A:你洗碗洗碗精不要倒這麼多!
B:我哪有倒很多!
洗多少碗應該倒多少洗碗精才是適合的量?是不是又會跟當天吃的食物油膩程度有關?

不過阿，被罵洗碗精不要倒這麼多的時候，我問，那要倒多少才叫不要倒這麼多?萬一很油不是應該用多一點?，然後我爸媽就會大爆炸，就叫你不要倒這麼多，囉里吧唆一大堆，不會做事，油不油不會自行判斷?自行判斷都不會嗎?，我說我覺得常常都滿油的，而且如果是水煮燙青菜我沒有用洗碗精洗，就清水沖刷，我爸媽就會更大爆炸，你讀這個科系就只會耍嘴皮子頂嘴對吧，對啦都你對，你講得最有道理，只會忤逆父母。

大概是這樣的情形......wwwww

所以，基本在家裡只能說:好 我知道了 wwwwwwwwwww

整個題外話

喔對 我爸還會說我，妳就是整天在吃屎，妳說的話我一句都不想聽wwww

不過，也是滿感謝這件事，就是，不管有人罵得多難聽，我都覺得這些人是不是該跟我爸媽學怎麼罵我(他們對外人客客氣氣畢恭畢敬)wwwwww

以前高中的時候，吃晚餐稍微吃得久了一點，我爸看著我突然就說(前後都沒講話聊天)，人家XX16歲就是球后，妳16歲在吃雞大便(當時高中念的是全縣市第一志願)

所以對我來說妖言惑眾真的還好而已...(別這樣

(至於明明就在生病也講了在生病沒法去學校上課房門直接被斧頭砸爛衝進來被打又是另外一件事了)(舊家房門是木製)

但是這也有個缺點就是，如果有人恐嚇我，要讓他入罪的機率可能會變低，因為我比較難心生恐懼(喂

回正題

假設ChartGPT是對的
詹姆士有一個書面簡報說駕駛艙和客艙的供氧系統是一體的，這個是不正確的，ChartGPT說駕駛艙和客艙的供氧系統是不同的系統。

「組員跟客人氧氣是連在一起的」詹姆士在在澄清自己沒講過這話 詹姆士說自己後面只是在舉例 拜託馬臉姊別斷章取義他
資訊來源：詹姆士機長大佬 vs 馬臉姊 連知識說書型YouTuber都可以吵架【影片/直播整理】 | 八卦新聞

有個可能是：這個簡報是後續剪影片等等的小編自己總結的簡報，那就1.影片剪好上完簡報就發了 詹姆士不知道 2.詹姆士有看過剪好的影片和簡報 但還是發了

像這種情況要怎麼主張，就看我們要站哪一邊，因為1.或2 對於詹姆士說他自己沒講過這句話是相反的事實情況ww而且，兩邊都不可能有書面證據資料去證明哪個才是事實www

自由心證指的是法官認定證據資料的證明力的高低，在那邊講我可以自由心證誰誰誰是對的，這是謬用

證據能力是有無的問題，證明力是%數，是高低

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總之，我覺得吵架是很累人的事，要去判斷吵架更是累人，在看兩邊的影片的時候，我一點航空知識都沒有，但是可以從他們的用字遣詞感受得到有問題的點在哪

詹姆士在講的時候有用上緊急/失壓/手比拉過來的氧氣面罩，馬臉姊那邊的男機師講了鋼瓶，所以我第一個反應就是在想，他們講的是不是完全不是同一個東西，因為依自己搭客機的經驗，客艙應該沒有鋼瓶這件事，而且以醫院醫療用氧氣鋼瓶就是放在那邊，所以覺得可能有不同的供氧系統，直接問了AI一般供氧系統/緊急供氧系統/鋼瓶這幾件事

這樣一步一步找答案，當然，AI也有可能是錯的，只是講一下平時我們這些法務對於律師的訴訟訴訟案件都在輔助做什麼工作，去想各種可能還有判斷對方有無隱瞞、真實性等等，去找出疑點、雙方的矛盾，然後找可以佐證的證據資料、判決判例學說意見。真的很累人WW

真正的吵架沒這麼輕鬆的，每次看到偷偷說裡的各種奇耙言論就會覺得超級浪費時間，覺得真的要找我吵架我們就去法院吵，因為我覺得法院可能比較聽得懂我在說什麼，寫書狀也不用我幾個小時.....然後....要謾罵要打人倒底誰可以罵得贏打得贏我爸媽...

最近有我手上有個工程的案件，真是溝通不良的經典中的經典，案件還沒有到訴訟，所以是我在處理，我這邊先記錄一下，有個爭點可以公開講給大家想看的人參考

法務負責的範圍就是所有不是訴訟的案件，包含契約(民事 家事)、存證信函、還有法院的非訟程序(支付命令、本票裁定、公示催告、聲請拍賣抵押物的裁定)偶爾會有聲請拋棄繼承、強制執行(含本案執行、假執行、假扣押假處分的強制執行)、保全程序的聲請(假扣押、假處分)、提存(存入、取回、聲請返還擔保金)等等

非訟和強制執行，因為他們很容易仗著形式審查、只審查書面資料，無法調查事實證據這個大旗，去選擇他們覺得輕鬆的路做，而不是為當事人的利益著想，經歷過法院的各種扯，真的是有在處理這一塊的人才會懂的辛酸

喔對 還有訴訟費用價額核定的聲請、判決確定後金額的計算，我同事才剛有一件跟對造就主文判定的金額是多少有爭執(因為經過一審二審最高發回二審二審重判再到最高再駁回確定)，但是後續是我們正確就是，也是覺得..ㄟ怎麼這麼扯...算金額當然是看主文阿，判決內容根本沒法吃啊..怎麼會是看判決內容認定⋯⋯

有時候阿，律師對於我們在處理的案件(非訟)會跟法院有完全不一樣的想法，照著律師的意思做，在法院根本行不通，這件事真的很困擾，後來就會覺得一定要自己跟客戶溝通，因為各種各家學說甲乙丙丁說，各家地院也不一定同一個想法，一模一樣的資料，送桃園地方法院被駁回，送新北地方法院裁定就下來了，因為法院對於聲請返還擔保金時，債務人是否受到損害的認定標準不一樣，有些人覺得妳只要有強制執行過就算沒有執行到東西，債務人就有受到侵害，但有些不這麼認為

這些還只是簡單的，一堆喇裡拉雜的，在想自己如果真的要寫，到底可以寫多久wwwwwwwwwwwwwwwww
我目前遇到拍賣抵押物的裁定，完全.....簡直....害!....律師說司法事務官不懂動產擔保交易法，事務官親自打電話來說，你們律師沒考過動產擔保交易法也不懂強制執行，跟他問說那可否直接你們倆溝通，答案都是:不要。後來我照我自己的意思把當事人全部經過和苦處據實寫、監理站講什麼全部寫，我自己看的動產擔保交易法的內容和判決判例我自己寫，現在1個月多過了我確信法院那邊都亮紅字了沒看到半點消息....相信講了實際當事人遇到的困難，和監理所對動擔的登記認定和流程，他們應該可以理解他們要的資料當事人根本不可能有辦法生給他們。

以後可能可以整理整理然後寫個故事書?XDDDD

法院近年來真的有越來越...算..苛刻??的傾向....唉www 就是累

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人生在世，或許最大的修行就是，當這個世界用多種惡意的方式對待我們，而我們要如何繼續持續對這個世界善良

恩...........好歹別作奸犯科吧www

有時候 真的覺得 都別吵了，是不是採取比武審判或大家去神明前面擲茭，還比較快比較有公信力一點啊wwwww

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對了，老高... 他有集會員影片在講傑尼斯，關於喜多川社長民事訴訟那一個部分，因為自己的領域，真的會感覺到其他人在其他領域講的"微妙的不對勁"，不是什麼大問題大錯誤，但就是怪..這樣...然後會覺得他既然是一心勸善就算了wwww..的這種感想...

感謝不管是做什麼工作、是秉持著良心做事的所有在工作的人，因為有你們的存在，世界才有這麼多的美好。

草菅人命的法院

瘋狂機長 詹姆士｜副駕駛再晚點叫我..我就要叫五月天『Mayday』了

從這影片知道，我亂想的一般供氧系統，可能是叫空調組件這個東西在管的，管冷氣和加壓，一共有兩個，單個壞掉/沒電，就有可能失壓

這集很精彩，因為要避雷雨雲(進去飛機會亂流雲霄飛車 飛機結構會超G)(影片裡的暴風雨好可怕)，已經繞路繞60海里沒法再繞(再繞就要去到韓國了)，所以升高高度到極限43000，但升到這麼高的時候，空調組件1個壞掉了，客艙壓力到8000(空巴A350和787 Dreamliner通常是6000 一般飛機8000)，放著不管數字就會往上升，他們得降低高度到33000穩定艙壓，不然到14000氧氣面罩(緊急氧氣系統)就會掉下來

幸好需要下來的時候已經過了暴風雨，然後飛33000的油量還夠(飛機高度越高越省油 越低越耗油)，平安結束旅程。

他有說過有些比較糟糕的航班駕駛艙會因為想在駕駛艙抽菸關掉1個空調組件避免偵測，結果忘記開回來，造成客艙壓力數字增加，如果是以這個來看，空調組件確實是駕駛艙和客艙一起管的，管空氣也管加壓.....如果以這樣來說，可能說一般空氣系統是一體的可能也沒有錯，是緊急供氧才是分開的。

搭飛機為什麼不會得高山症? 飛機加壓系統如何運作？

787的空調組件不由發動機供應動力 有另外的組件

瘋狂機長 詹姆士｜冬天搭廉航有可能無功而返...天空一日遊！天氣不好連航容易取消班機或返場的原因 決定因素: 能見度 雲高 台灣只有桃園機場有CAT2 國家級航空公司才有道CAT3 AB 虎航CAT2
....還以為會跟風的大小有關....

瘋狂機長 詹姆士｜(中集) 【精華篇】我在日本當飛行社畜2垃圾桶事件實在太好笑了wwwwwwwww看幾次笑幾次www

外籍機長覺得放垃圾桶萬一亂流垃圾桶飄起來影響飛安，公司&座艙長可能覺得不放垃圾桶很多人會亂丟垃圾，日系航空(雖然天馬之前公服員制服事件覺得扯)是出了名的乾淨(詹姆士有說越航駕駛艙有時候會在地上看到瓜子殼放飲料的杯架會黏黏或濕濕的)，兩方意見不同僵持不下

這個對我來說真的職場地獄笑話，兩方意見僵持不下，其實也懂各為各的利益，法院他們常常會為了保護他們自己並且把保護自己放在優先位置，就會犧牲當事人...說他們錯嗎?也不算錯..........

但是就是可以眼睜睜看著明明合法也絕對合理的事情整個被犧牲掉

我發現我還滿喜歡這類型的談話(雖然這個人私生活爭議很大就是了)，職場地獄笑話，真的是各行各業有趣從事該工作的才會懂得辛酸，這些辛酸後來真的是當笑話講。每次跟人提"你們律師沒考過動擔法"這件事，大家都笑得東倒西歪wwww

還有其實也遇到有些案件有點神奇/靈異，這些事後拿來講也滿有趣

他的印尼篇和日本篇都非常好笑，心酸又好笑的那種，地獄笑話www

瘋狂機長 詹姆士｜【精華篇】新航SQ-321亂流致死，搭飛機真的安全嗎夏天東南亞花椰菜 冬天日本噴射氣流CAT驟降
安全燈亮(最微)-安全燈亮兩次-機長廣播要求客人和組員坐好(最高)

那次遇到的就是機長廣播，但沒像這次長榮這麼誇張 東西滿天滿地

瘋狂機長 詹姆士｜零G值無感落地..要不是減速板升起，我與副駕駛都不知道飛機已觸地瘋狂機長 詹姆士｜成田機場妖風落地.開飛機跟騎馬一樣，看完對機師油然而生的敬佩瘋狂機長 詹姆士｜胡志明國際機場 進場落地 SGN Airport Approach landing落地

桃園這的塔台講話很好懂，但是日航今年的那個我聽不懂wwww瘋狂機長 詹姆士｜(上) JAL516空難-如果Stop Bar Light 運作或許...瘋狂機長 詹姆士｜(下) JAL-516空難教會我們的事，搭機選位..機上每個能幫助你逃難的細節這個日航塔台聽不懂

瘋狂機長 詹姆士｜抬頭顯示器..書上寫的我都不教，就教大家暗黑功能這實在太有趣了wwwww 這種積雲裏頭都是熱對流，不躲的話飛機會上下晃，有實際利用抬頭顯示器躲雲和稍微撞進去一下的影片真的好有趣

瘋狂機長 詹姆士｜進入最私密的飛機維修棚廠一探787構造，再親上飛行線...做起飛前的360度機外檢查787空調組進氣口
其他飛機是用發動機吸氣Boeing 787: Crew Oxygen Bottle replacement機組氧氣瓶Boeing 777 crew oxygen cylinders #boeing #aviationma...Replacement of Crew Oxygen Bottle at Airbus A320AIRBUS A320 CREW OXYGEN CYLINDER ASSY REMOVAL THE NE...

737 Oxygen

空調組件管理空氣/冷氣和加壓，有兩個空調組件管裡機艙內的供氣，只有787有設計另外的進氣口，其他類型的客機是由發動機進氣，獨立進氣的好處是機上空氣不會有發動機的煤油味，進氣後有過濾系統，但進氣後的氣會和機艙內空氣混和，會全機艙循環。

空調組件壞掉一個飛機要下降到3萬5千呎否則會失壓

在遇到機艙失壓等緊急情況，飛機上會有緊急供氧系統，在客艙，於艙壓達到1萬4千英呎時(一般客機艙壓為8000呎787和A350是6000呎)，客艙氧氣面罩會自動落下；駕駛艙飛行員需要在3秒鐘時間內戴上氧氣面罩，駕駛艙的供氧系統是基於化學產生，Crew Oxygen Bottle，並獨立於客艙以外，並在機身外部(787)有檢查燈供檢查，必須在起飛前確認燈為綠色，儀錶板上會顯示氧氣含量，短程航班2位飛行員最低需要660PSI。

瘋狂機長 詹姆士｜每個機師都練就快速抽插..三秒就洩了！這邊有顯示1550PSI
也有介紹氧氣面罩的選項
Nomal：平時
100%：進到駕駛艙飛行前檢查氧氣面罩必須調到100%(而不是NOMAL)
Emergenc：給無法自行吸入時的人使用，會自動供氧

而航空公司對於對機上的警急供氧可自行加裝鋼瓶，但必須得到認證，以確保飛航安全

「不同高度的相同氧量，能提供的供氧時間不同，777會裝2瓶鋼瓶的氧氣，約1850PSI，如果在3萬6千英呎的高空為3200公升的氧氣，1人有27小時可吸。」(馬)。
但這兩個應該是由2-4人分，因為駕駛艙不可能只有1個人，或者是整個CREW都使用這個。
還有很重要的一件事是，馬臉姊的文件那格寫的是高度36000 CABIN也是36000，按理一般也要看艙壓...吧...看那個隔壁表格是萬面高度36000艙壓8000，有1850PSIX2鋼瓶的話1人是42小時，是失壓到艙壓和外面平壓才是1人27小時
那張圖的英文的重點是，如果艙壓到達36000時，即便是保持NOMAL，也會提供100%的氧氣

787看上面影片的鋼瓶更換Crew Oxygen Bottle只有1瓶
詹姆士影片裡的組員氧氣瓶Crew OxygenBottle 也只有1瓶
777的鋼瓶有兩個

氧氣殘餘量計算 - 軍傳媒氧氣可以使用的時間還會跟流速 鋼瓶係數有關
平地666PSI*0.18(鋼瓶係數)/6流速=19.98分鐘

流速5-6的時候約可提供95%以上的氧氣量
流速15的時候可提供100%的氧氣量

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馬航FACTUAL INFORMATION SAFETY INVESTIGATION FOR MH370 2015年版
緊急氧氣設備的chart GPT翻譯：

1.6.3.6.1 氧氣系統補充

2014年3月7日，針對機組氧氣系統的補充進行了詳細審查，並結合對執行此任務的持牌航空技術員（LAME）進行的訪談所獲得的信息。

機組氧氣系統的補充（服務）是一項例行程序，通常在起飛所需的最低壓力達到之前進行，通常在過夜檢查期間進行。根據馬來西亞航空公司最低設備清單（MEL），在35°C下，兩人機組配置且使用兩個氧氣瓶配置（如MAS B777機隊上安裝的配置）所需的最低壓力為310 psi。

在2014年3月7日的過夜檢查期間，由於壓力讀數為1120 psi，LAME在一名機械師的協助下對9M-MRO進行了服務。此次服務正常，未發現異常情況。氧氣系統沒有洩漏，從標稱值1850 psi的壓力下降並不異常。系統被補充到1800 psi。在這次服務之前，維修記錄顯示系統最後一次服務是在2014年1月14日進行的A4檢查期間。

在飛行前檢查氧氣面罩時，機組人員通常會消耗少量的氧氣。氧氣壓力也會在飛行結束後，發動機啟動過程中的幾秒鐘內通過系統中的排氣閥釋放。

機組氧氣系統由兩個氧氣瓶供應；每個瓶子在1850 psi時可容納115立方英尺（3150升）的氧氣。下表1.6C顯示了在36,000英尺高空、機艙正常加壓並且機組氧氣面罩稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氧氣瓶可提供的預期氧氣供應時間。

SAFETY INVESTIGATION REPORT
Malaysia Airlines Boeing B777-200ER (9M-MRO)
08 March 2014
2018年版
CHART GPT翻譯：

氧氣系統
a) 飛行機組氧氣系統
飛行機組氧氣系統為飛行機組人員在緊急情況和其他需要使用氧氣的程序中提供氧氣。氧氣由位於主設備中心左側的兩個氣瓶供應。每個氣瓶由複合材料製成，容量為115立方英尺（3,256升），壓力為1,850 psi。氧氣通過調節器供應到駕駛艙內的四個氧氣面罩，分別為機長、副機長、第一觀察員和第二觀察員準備。面罩上有一個稀釋控制裝置，通常設置在“正常”位置。在此位置，氧氣會根據駕駛艙內的壓力高度與環境空氣混合。也可以選擇“100%”設定，此時將供應100%的氧氣。下表1.6E顯示了在稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氣瓶可提供的預期氧氣供應時間。

表1.6E - 預期機組氧氣供應時間

假設飛機高度為36,000英尺。機艙高度為8,000英尺表示機艙正常加壓，而機艙高度為36,000英尺表示機艙未加壓。在這種36,000英尺的機艙高度，即使稀釋控制設置在“正常”位置，仍將供應100%的氧氣。

b) 乘客氧氣系統
乘客氧氣系統由獨立的化學氧氣發生器供應。氧氣系統為以下位置提供氧氣：

乘客座位
服務員站
下層機組休息艙
洗手間服務單元
乘客氧氣面罩和化學氧氣發生器位於乘客服務單元（PSU）中。帶有電動鎖扣的門將面罩保存在盒子中，直到氧氣釋放電路啟動。當機艙高度超過約13,500英尺時，釋放電路啟動，面罩會自動從PSU中掉落。通過將頭頂面板上的乘客氧氣開關推至“開”位置，可以從駕駛艙手動釋放乘客面罩。當任何一個懸掛在PSU的面罩被拉下時，氧氣會從PSU的發生器中流出。氧氣可供應約22分鐘。鎖扣的電力由位於主設備中心的斷路器供應。無法從駕駛艙停用面罩的自動釋放功能。

c) 便攜式氧氣
便攜式氧氣瓶讓空服人員在使用氧氣時可以在飛機內移動。它也是醫療緊急情況下的氣態氧氣供應。氧氣瓶配有一次性面罩。客艙內共有15個氣瓶。每個氣瓶的容量為11立方英尺（310升）。氧氣流量可以通過一個“關-開”旋鈕進行控制，旋轉旋鈕可以調節流量，範圍從0到每分鐘20升。因此，便攜式氧氣供應從滿滿狀態開始的最短時間為15.5分鐘。

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師、助產師、物理治療師、職能治療師、呼吸治療師、獸醫師考試
12.
利用一個 1800 psig 的 H 型氧氣鋼瓶，以 10 L/min 的氧氣輸送至 FiO2 40％ 的噴霧器（all
purpose nebulizer），可用多久？
A.3 小時又 23 分
B.5 小時又 42 分
C.7 小時又 51 分
D.9 小時又 25 分
答案：Ｄ

H型氧氣鋼瓶142cm 60KG 鋼瓶係數3.14 1800*3.14/10=565.2 約等於9.42小時 http://rt.tmu.edu.tw/...

<結論>

目前可以確定的是：
1.777全組員緊急供氧是2個鋼瓶，1瓶灌滿是1850PSI，所以兩個全滿是3700PSI
2.787全組員緊急供氧只有1個鋼瓶，灌滿是1850PSI
3.客艙可用緊急供氧全部看到的資料都是22min上下
4.空調組件2個管全機空調及加壓，是一體的，但失壓使用的氧氣供應是分開的
5.鋼瓶氧氣可供多少時間與鋼瓶係數及開的流速(L/min)有關

MH370 為777機型，網路上流傳的事故報告書，從兩個版本來判斷，是在解釋最後一次補充供氧有補充至1800PSI、馬來西亞航空公司的MEL設備最低需求為兩人機組且配兩個氧氣鋼瓶時是310PSI，也就是1人最低需求為310PSI，而此次供氧並無任何問題，該事故不是因為沒有足夠的氧而致失壓時全員無氧可用(因而失蹤或墜機)。

氧氣面罩在設置NORMAL時，氧氣會根據駕駛艙內的壓力高度與環境空氣混合，也可以選擇“100%”設定，此時將供應100%的氧氣。

圖表敘述：
2015年版：下表1.6C顯示了在36,000英尺高空、機艙正常加壓並且機組氧氣面罩稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氧氣瓶可提供的預期氧氣供應時間。
2018年版：下表1.6E顯示了在稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氣瓶可提供的預期氧氣供應時間

待證事實(需要聲請調查的事項)：
1.組員氧氣鋼瓶的係數
2.氧氣面罩NOMAL、100%、EMERGENCY各開關的流速
否則實在不知道馬航這個調查報告的圖表數據哪來的
很多人看到圖表數據就會相信它具有一定的真實性，但是很多時候到底是不是正確的都是需要加以驗證

2015年版對於鋼瓶的敘述：
每個瓶子在1850 psi時可容納115立方英尺（3150升）的氧氣
2018年班對於鋼瓶的敘述：
容量為115立方英尺（3,256升），壓力為1,850 psi

假設2018年版對於鋼瓶的敘述是正確的
"而且 787也是一樣的鋼瓶樣式及容量"：
容量為115立方英尺（3,256升），壓力為1,850 psi
則鋼瓶係數為3256/1850=1.76

那麼計算開在NOMAL位置時(會與艙內空氣混合)的流速如下
艙壓8000呎：
3700psi×1.76÷X1=2520min X1=1.44
3700psi×1.76÷X2=1620min X2=4.019
3700psi×1.76÷X3=1620min X3=7.75
3700psi×1.76÷X4=1620min X4=10.3

艙壓36000呎：
3700psi×1.76÷Y1=1620min Y1=4.019
3700psi×1.76÷Y2=780min Y2=8.358
3700psi×1.76÷Y3=540min Y3=12.074
3700psi×1.76÷Y4=390min Y4=16.717

然後再來看這邊
進到駕駛艙需要把氧氣面罩位置調整到100%(不跟駕駛艙空氣混合)





別人的飛行中影片氧氣面罩也是放在100%

然後再加上這個(依據在連結裡):
當完全供氧100%給1個人時常用流速為15ml/min

如果是1支鋼瓶全滿、位置開在100%(不跟艙內空氣混合不用考慮艙壓)、流速隨便亂估15 20 25 30(1.2.3.4人)：
1850PSIx1.76/15=217min 約3.6hr
1850PSIx1.76/20=162.8min 約2.7hr
1850PSIx1.76/25=130min 約2.17hr
1850PSIx1.76/30=108.5min 約1.8hr

所以，如果要精準計算到底以多少時間可以用，還是需要知道到底係數是多少還有氧氣面罩開在哪個位置、設定的流速是多少

777 787帶的容量不一樣
兩邊就氧氣面罩的設置位置認知也不一樣

兩邊的認知的基本條件完全不一樣

馬臉姊方：
1.資料應該沒有錯。而機師說兩支鋼瓶後，說1850PSI和約3200公升，但是1850PSI只是1支的量，而那圖表其實是以兩支鋼瓶去計算可用的時間，應該是：兩支鋼瓶是3700PSI即6512公升可以在NOMAL位置36000呎時由1個人使用27小時，然後去說，不曉得詹姆士到底是在吸甚麼氧，真的也是只從他自己的認知出發&報告沒看清楚
2.報告在敘述氧氣鋼瓶使用量的目的是在排除這個條件，馬臉姊卻把這個部分用在導向她們自己想要的目的上
3.一些用語不夠精準，關閉電源如果僅是關閉某些項目的電源本來就該寫全部"關閉發動機電源"不是只寫"關避電源"，不然以我的角度我會覺得，這就是對造故意模糊、誤導，以部分隱瞞的方式，導向她們自己要的結果

4.她們有很認真的研究相關資料但是撰稿的人用字遣詞能力有待加強。比如說在那邊以委婉的方式說"有人在操縱飛機"，我真的在心裡OS吐槽目前哪台飛機沒人在操縱阿，民航客機目前還沒辦法AI飛。
5.她們並不知道氧氣面罩上有不同模式，所以認定NOMAL位置就是正常位，但其實有不同模式，並且該報告並無法確認當時馬航的氧氣面罩開關位置是在哪個模式之下，只是概述NOMAL可以提供多少時間，她們以圖表為依據卻不加講氧氣面罩是在NOMAL模式，就直接講1個人可以用27小時，任誰聽了都會覺得不可思議會直覺用這種說法是在講可以加乘得到"機艙內每個飛行員都可以用27小時"的結論

詹姆士方：
1.如同馬臉姊方的機師一樣，其實他的知識是由他所必須確認和注意的事項來的，要求兩位機師和整備士一樣優秀懂飛機如何維修實在非常困難，所以以他每次必須去確認1人要帶330PSI，兩人要帶660PSI，的最低量，並且一上機就得開在100%，得出330PSIX1.76/15=38.72min ，330PSIX1.76/25=23.23min，的使用時間，(我無法確認開100%流速倒底是多少就是抓個大概)，而覺得不可能使用到1小時，還滿正常。

2.不過這也說明了詹姆士方並沒有事先看過馬航的調查報告而直接以自己的知識去判斷，是會產生問題的

3.詹姆士判斷事情比較依他的直覺而沒去考慮有可能大家是在講不一樣的事情，好處是如果他處在已受過高度訓練的環境之下，他可以很快速的反應而可以很快速解決問題，這個是身為一個好機師非常需要具備的能力，但壞處是，一旦整個改變，他會覺得是別人錯了而不是另有希翹，很容易造成閱讀理解的誤會。

實際上，依上面的計算去看，他認為供氧1人約20-30分鐘不可能超過1小時(最低必需量)，其實才是他在駕駛飛機的最正確最保險的概念(他們公司最低1人330PSI，馬航還更少1人有310PSI就可以過關+飛前確認開關模式必須放在100%)，飛機只要帶到這個量就能過關放飛，怎麼可能可以用裝滿的量去記憶、去作為依據判斷可使用的時間，他可是要真的去飛去保障自己和他人生命安全的人。 至於底層邏輯是什麼反而不太重要，反而擔心因為這次事件被影響對自己知識的確信，造成判斷猶豫。不過還好他不飛了就是，而且個性本來就不太管別人應該還好

4.他影片中那個文字敘述的圖很有問題(不知道是他自己製作還是小編幫他用的)並沒有區分空調組件和供氧系統的差別，直接誤認組員與旅客都是一體的只有20min可使用氧氣。而他明明就知道空調組件會影響全機(有機師為了抽菸關1個空調組件)是一起的，但是在WALK AROUND時要確認組員供氧系統綠燈(鋼瓶)，是不一樣的，變成很詭異的情況。

5.變成就並不意外他後續一些私人的狀況是如何形成的，但是要討論這個也很複雜，類似案件也看不少也處理不少，很多時候連兩邊當事人他們自己也都搞不清楚狀況，更別說感情這種東西向來起因遠遠不是所看到爆發的部分，我遇到基本就是誰也不信的態度去找證據資料去處理。而且你說司法能找出多少事實或真相，我還真的不相信司法，但是這又是另外的故事了。

題外話是說，我老闆很討厭幫女方就是了.......所以當事人幾乎都是男方，所以可以理解有時我真的覺得我的工作真的有夠煩了吧.....

也真的很討厭工作外涉入任何吵架和爭執，因為要找出原因及分析，真是有夠累人的，有時搜尋自己的坑看到噗浪都偷偷說在那邊東吵西吵各種誤用，真是....只能套句我老闆的話，智障越多我們越有賺頭....，要跟我吵的話就來法院吧。

馬臉姊的影片跟老高一樣，不能期待正確性，絕大部分都是為了想導向她們自己想要的說法，把找到的資料各種利用(當然資料的正確性是有的，但那些資料不是這樣斷章取義去使用)，等於是要以在看對造的書狀去看待，或者就是聽故事爽就好

詹姆士的影片關於他自己的熟悉的領域可信度較高，但也必須防止自己把他的概念當成信條適用到所有情況，要自己去找外部條件(實驗時的假設環境)，舉例就是他講的只能吸20-30分鐘沒錯，但是這是最低保險量，如果是最高裝滿有1850或其他情況就可能不是這樣。
還有低級黃話和髒話實在太多了，真是......唉 想看就要忍耐，飛行實拍和教學影片有少一點

馬航主要的關鍵問題並不在這件事情上，這根本只是邊緣問題，訴訟上也常碰到這種情況，明明在爭執保溫瓶能不能保溫，卻瘋狂在審理保溫瓶是不是紛紅色有沒有掉漆這樣

不過 算是給自己的好奇心一個交代，在找資料的過程中了解很多東西，超累但算值得吧wwwww

期間也看了不少相關影片 哥布林但他優秀的點在於他用相當客觀的敘述方式，通常用這種方式表達，會給人比較有公信力的感覺，但是也有發現他有不足的部分，必竟不是真的有經驗，沒那麼準，相當於是在學校讀書和出來實務做事的差別，但以他的年紀是非常了不起的。

結束灑花

最簡單摘要：
組員緊急供氧系統--
馬臉姊：艙壓36000呎，氧氣面罩NORMAL下(混合機艙空氣)，兩個新鋼瓶裝滿3700PSI，1個人可吸27小時。(修正容量認知錯誤並補充條件去敘述)
詹姆士：氧氣面罩100%下(全供氧100%毋庸混合艙內空氣不用考慮艙壓)，要帶最低1人330PSI，約20-30分鐘，至多1小時。(加上條件限制去敘述)
大家都沒錯啊 啊哈wwwww
請律師的好處wwwwww

好喜歡我自己發明的口頭禪: 所有人都沒錯啊，錯的是對方。
硬凹的本事wwww意思就是，沒有錯的當事人，只有錯的對造。
所以司法沒辦法100%還原真相的wwwwww相信我wwww