我估狗看看

真沒想到汪 Σ(ﾟдﾟ)

這次才知道的新知識
1.鍋爐出來的飽和蒸汽會被從大煙道直送的廢氣再次加熱成過熱蒸氣，避免在管道理冷凝成水
2.火箱下面有集灰、排灰裝置
3.汽缸做功完的蒸汽會被送到煙囪下方利用殘餘的能量作為引射流的動力來源來協助排氣(原來蒸機時代就有熱能回收)。我以前一直很疑惑蒸機出力時的排氣為什麼是間歇的，終於解惑了
4.鍋爐注水也是利用蒸氣引射加壓來克服鍋爐壓力
5.原來有比較先進的蒸汽機車可以自動加煤炭，而且那根壓碎煤炭並推送進火箱的螺桿基本上就是現在粉體定量機的工作原理
6.用蒸氣作為動力的空壓機居然是二級壓縮，而且有中冷器

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7.為了避免鍋爐的長度過長讓火車難以轉向，下面是由四個獨立的轉向架支撐
8.那個年代就已經有辦法自動注油潤滑，而且一樣是蒸汽動力
9.有排除水垢的清潔口

胡思亂想的部分"如果可以用這個年代的科技來做蒸機，大概會長這樣"
1.燃料改用重油，用去漬油爐的原理先預熱氣化之後送進分段火排用類似數位恆溫熱水器的方式精準控溫，跟煤炭比起來便宜、能量密度高、補充燃料更快更方便
2.材料科技進步，鍋爐燃燒溫度大概能提升到1600~2000度，會燒得非常乾淨，不太會排黑煙
3.蒸氣做功方式不是靠往復活塞而是渦輪機，驅動也不是靠連桿，渦輪機後面會先經過減速機，再用萬向接頭、傳動軸送到驅動輪，做功後的蒸氣會經過冷凝器跟空氣熱交換變回液態水回收到水箱，可以再次送回鍋爐
4.注油、注水靠電動泵浦。進氣是靠燃燒後的廢氣推動渦輪，渦輪的提供的排氣阻力同時會用來維持鍋爐壓力，多餘的能量可以用來驅動發電機提供電力

5.避震不是葉片彈簧而是電子控制的air包，而且是輪軸跟轉向架間一級、轉向架跟底盤間一級、底盤跟車身間一級，總共三級減震
6.制動用的壓縮空氣是從鍋爐進氣渦輪後引氣，經過中冷之後用電動機壓縮，而且空壓機是螺旋式，而不是往復活塞。韌機也不是踏面制韌而是通風碟煞
7.鍋爐預熱是用瓦斯，升火快很多，溫度到了之後再燒重油
8.用電子訊號做速度控制、牽引力控制，可以配合ATP、閉塞系統
9.混合動力，用電容儲能，因為蒸汽渦輪機的牽引力控制會有延遲，所以用電動機補上更細膩、隨傳隨到的出力，在低於蒸氣渦輪機工作速域、需要額外出力的使用場景也可以靠電動機出力，還可以提供輔助的再生制韌、動能回收，甚至可以在電氣化路段升弓取電、鍋爐熄火完全改用電力行駛而不需要更換機車頭。

10.象徵蒸機靈魂的蒸汽汽笛絕對要保留，而且要原汁原味用手拉
11.車上一樣要放綠色乖乖，每次升火的時候丟個幾顆進去燒，並換上一包新的
12.駕駛艙有冷氣並且跟鍋爐室之間有隔間牆

做成這樣的缺點
1.情懷全沒了，只留下了氣笛，沒有黑煙也沒有白煙了，也沒有往復活塞作動的噴氣聲
2.系統太複雜了，柴電機車可以做到以上所有功能，但他不需要大鍋爐、不需要瓦斯預熱，出力全靠電動機非常細膩、反應非常快，柴油也很便宜、排氣也很乾淨、養護也很便宜
蒸汽機車在50年代被柴電機車大量的替代是有原因的，他真的不是一個很好的動力架構，哪怕用上了當代的科技，還是贏不過二三十年前的柴電，他還是停留在我的妄想裡就好了。

妄想的藍本是來自海上的船曾經出現過一陣子的重油鍋爐配蒸氣主機，現在連海上類似的架構也都消失了，新船不是最簡潔的低速柴油機直驅，就是燃氣輪機發電配電力主機。放眼陸海空，還在用蒸氣推進的只剩美國的航母，但人家的熱源是壓水式核反應爐。