這個橋一到平面的紅綠燈，路口有開放左轉，導致橋上的車流消化很慢。
而且橋上轉彎有隔音板，視線不好，遇到容易出事的路況 降低速限真的ok。

台灣人對交通的要求，一直都是自己要方便，要求速度和效率。
安全，說穿了都是出事後才在檢討的。
真的怕出事，要安全，大家都慢慢來，互相禮讓，老早就達成了。
中安大橋的速限，我是支持降低的。

大部分的人是覺得低速限是把人當笨蛋，怎麼可能反應不及

還有一種想法是，交通機構應該有更好的方法而不是一昧降速，降速是最笨的方法，把人當笨蛋，那就回到我最前提的

xiyigagu: 橋蓋好了，旁邊也沒腹地改，真的沒救。
本來下橋，下匝道，速度就是要慢了。匝道前有轉彎，當然要更慢一點。

安坑當地人資訊
1. 這條在安坑段不是快速道路。
2. 台北往安坑方向過中安橋頭，到安康高中的連續彎路，因為隔音牆遮擋為連續盲彎。
3. 安康高中的紅綠燈造成的回堵，會在後續到達的車輛，一出盲彎看到堵車時，成為前方20公尺急停狀態而車禍。
4. 一般汽車車速快不了多少，問題比較少。機車問題比較大，很容易70以上出彎突然看到前方一堵牆。
5. 外來人口比較不知道這條路況，應該以後在地機車會回去走安康路。

這是那一段到那一段呀 我常新店接回永和 印象中沒有測速呀

rockywoo: 中安大橋，新店往返安坑。

另外一種解法就是不設速限，撞的人一律直接推橋下

會罵得都嘛雲端居民 沒住在當地卻一嘴毛的意見超多

台灣人一天不改掉不保持安全距離的毛病 速限什麼都只是來鬧事的

floma: 你說的對， 保持安全距離是最重要的。
但是速度慢一點，造成的傷害會比較小一些。

leafy7382: 而且同步把護欄取消, 改成賽道那種路緣就好, 避免騎出線外的人影響到後面車流

白牌上不去的地方沒騎過，但平面道路有隔音牆的部分，紅燈都是遠遠就看得到

真的不懂在那種幼稚園等級的彎道上，為什麼還可以控制不住自己的車速

betawing: 我覺得現在路權團體的風氣很奇怪，只要一降車速就罵。
事實上就是那個轉彎，還有匝道就很危險，幾乎沒有改善空間。
什麼都罵，自己就是不減速，我也不知道為什麼？

不管啦，只要是封閉道路都應該無限速才對！如果容易車禍那就是道路設計不良應該要截彎取直不要那麼多轉彎這樣視野清楚加速又快才安全！

路權大嬸昨天說他沒機車駕照

就說你這種怪咖呆板腦啦

我騎那段常常還會誤認匯入口的紅燈而提早降低錯車速好幾次，真到了路口才發現自己的路其實是綠燈

但那條就算每一、兩個月走一次，我也是寧可搞錯也降低車速優先，所以我反而懷疑遇到盲灣+紅綠燈路口還敢加速的人，反而是覺得自己很熟這條路的用路人

wagamamafju: 教士那一票都爛貨呀。
路就是有問題，還要維持速度，硬要過。
等出事，再怪政府都沒做事。
油門煞車在自己手上，控制不了真的不要出來害人

其實不會開彎道的人，你速限提高到50，他還是只敢開30。然後不在乎安全車距的人，不管你在高速公路上開到110還是北宜開到50，他還是會逼你的車要加速或冒險讓路給他

betawing: 還是回到那句老話，速度慢一點，出問題傷害會比較小。
總是一票人在鑽漏洞啊，覺得自己很聰明很厲害。
在管委會就遇到很多這樣的人。其他人會叫你想辦法去治這些人，最後就是大家都被拖慢。

真正管理過，就能理解，笨的員工或許不好用，但可以想辦法用。
而自以為聰明，假會，這種人對團體傷害更大。

不要提管委會好不好，我前天才因為原主委閃辭被一堆阿伯迫當代理主委

結果上有大量傷亡就降速也不是不行，但區間就是「降速治百病」的最終產物囧

而且真的有太多飆車出事的公路搞區間也不是不行，但「只要有出事有抗議就搞區間」的地方氾濫，就是「區間治百病」的最終型態

不然我也很想全力支持「只要車禍密集的地方就降速」的做法，但現實看起來真的不行