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支那珠江新城旅客自動輸送系統

這條支那的捷運是使用跟內湖痴漢線一樣的Cityflo 650行控系統,以及與內湖痴漢線類似的CX-100車廂

某種支那人的默契?

目前CX-100+Cityflo 650有正常運作的案例就是舊金山國際機場的機場內部接駁電車

shawlangjohn: 我擔心正是如此,靠北天文館用的某套破爛遊樂系統,我發現支那北京的天文管用的竟然似乎跟靠北市那套一模一樣.... Orz

directorlife: 也是有發生塌陷,而且這套車廂,新加坡鼻屎國之前似乎有用過,而且好像不甚滿意～～

新加坡鼻屎國原本機場內接駁電車與一條連新社區的捷運線是使用CX-100,但是好像問題很多,讓他們賭爛到機場的車廂全部換掉,用三菱重工的車廂來取代,而原本其他兩條連接衛星城鎮的捷運線也通通用三菱重工的車廂

formosacat: 把迪斯尼樂園用的系統用來作大眾捷運系統.把台灣當成遊樂場.收門票用的

讓我們看wiki上面對 龐巴迪CX-100 的介紹....幾乎都是用在機場,唯一不是用在機場的新加坡鼻屎國的Bukit Panjang LRT則是問題連連飽受公幹

某人云:馬特拉不拉我們自己拉/自己拉的下場是否滿意度直盪

自己拉的下場雖然不好,但是起碼給了台北市民一條十幾年來都算堪用的木柵線,這就是做事跟裝死的差別

再回到支那這條捷運線,雖然用的系統組合跟內湖痴漢線相似度很高,但是人家的規模還不到痴漢電車的十分之一...14台列車而已

*珠江新城捷運採用龐巴迪CX-100列車，共訂購列車14輛。本線路採用配套的龐巴迪CITYFLO 650控制系統，CITYFLO 605能實現無人駕駛、移動閉塞等功能。最大運載能力為單向每小時4500人。*

然後支那這條捷運不但車廂數遠少於內湖痴漢線,總長也是只有3.88公里 vs 詐胡線的25公里...全部地下 vs 大部分市區高架....

無線遙控電車運行的Cityflo 650系統,在底下封閉的環境之表現,跟在市區高架的表現與承受的干擾值,應該相差也不少

所以,儘管支那是豆腐渣工程的祖師爺,儘管支那選用龐巴迪不見得是最理想的選擇...但是支那這條龐巴迪系統捷運,倒是不見得會步上內湖痴漢電車的後塵

在找尋wiki的過程中,我另外看到了個 感覺有點詭異的網頁

這個詭異網頁說幾件事情倒是沒說錯,Cityflo650是行控系統不是車廂型號,痴漢電車用的車廂應該是Innovia(CX-100之後的新款)的改裝款,要說是名稱未定的話其實也沒錯啦...不過不能跑或是跑了會出問題的東西,取名字也是多餘..

directorlife: 通常說到所謂的內湖痴漢線,都只算新建的14.9公里部份...但是其實要加計入木柵線的10公里,總共25公里才正確...因為北市腐就是要搞一車到底(當然也讓整個問題更嚴重)

我很期待ㄛ~MSN:jkew258小老鼠hotmail 點com 希望能認識你